Pierwsza generacja systemu Denoxtronic zadebiutowała w 2004 r. W układzie Denoxtronic 1.1, wprowadzonym na rynek w 2004 r., moduł tłoczący zasysa AdBlue ze zbiornika i dostarcza go do modułu dozującego. Ten z kolei odmierza odpowiednią dawkę AdBlue, zależną od warunków eksploatacji i miesza ją ze sprężonym powietrzem. Zauważyłem dziwna przypadłość, dokładnie dwie . Po odpaleniu bardziej zaczyna dymić po paru sekundach jak zaczynają falowac obroty, jest to może zakres do 100rpm ale czuć na silniki i drga wskazówka. Po porządnym rozgrzaniu, przy silniku słychać nie regularne cykniecia, nie często jak i nie zawsze. Tester stosujemy w celu wykrywania uszkodzeń uszczelki głowicy oraz głowicy w silnikach spalinowych (benzyna, diesel) chłodzonych płynem. Oferowany tester ma tą samą zasadę działania co testery w cenach 250-500 zł oferowane na Allegro. W zestawie jest 50 ml płynu reakcyjnego na około 25 testów. Jaka jest historia tego układu chłodzenia oprócz tego, że zmiana termostatu i wizyta u mechanika na zawartość spalin w układzie chłodzenia. Promuję tematy: 01.03.2015 UWAGA! Kup taniej TESTER POMPY WODNEJ W UKŁADZIE CHŁODZENIA kod producenta: F06156 z Legionowo na Allegro.pl, za 183,18 zł w kategorii Narzędzia i sprzęt warsztatowy - Obsługa klimatyzacji. Opinie i recenzje czy warto kupić ofertę id: 13332950854? Radość zakupów i bezpieczeństwo dzięki Allegro Protect! Vay Tiền Trả Góp Theo Tháng Chỉ Cần Cmnd. #7 tak dokładnie jest termostat raczej nie bo spaliny są w zbiorniczku sprawdzałem płynem na szczelność ale musi być dobrze rozgrzany ,na ciepłym jest dobrze na postoju jest też dobrze dopiero po przejechaniu paru kilometrów robi się delikatnie mokro na podstawie akumulatora korek też wymieniłem dwa razy 1vernet 2febi podejrzewałem że może jest jeszcze zapowietrzony ale martwi mnie obecność spalin. Chyba że próba tym płynem do szczelności nie jest pewna. faktycznie nie płukałem układu spróbuje ten termostat wymienić. aczkolwiek dolny wąż wody gorący a górny zimny po rozgrzaniu oba gorące Ostatnia edycja: Moderatorzy: f1sz, majkel84, perzu126, dvvvb acid666 Posty: 20 Rejestracja: 1 sie 2018, o 20:58 Lokalizacja: Przemyśl Spaliny w układzie chłodzenia No i się nacieszyłem nowym samochodem.... Parę dni temu przypadkiem zauważyłem dziwnie twardy przewód chłodnicy, po odkręceniu korka zbiorniczka mocno syknęło, znacznie silniej niż w innych samochodach jakie miałem. Postanowiłem zrobić test na obecność spalin w układzie chłodzenia i wyszedł pozytywny- płyn zmienił kolor z niebieskiego na żółty. Teoretycznie sprawa prosta- wywalona uszczelka pod głowicą. Jednak brak jest jakichkolwiek innych objawów uszkodzenia uszczelki lub głowicy tzn. brak dymienia na biało, brak oleju w płynie czy płyny w oleju, nie zauważyłem ubytków płynu, silnik trzyma temperaturę ok 80 stopni. Na pewno jest uszkodzony termostat, bo wąż do chłodnicy jest ciepły od samego początku pracy nawet przy 40 stopniach. Co może dawać takie objawy? W przyszłym tygodniu jadę do mechaniora na dokładną diagnostykę i jestem ciekawy na co się nastawić. Samochód ma instalację gazową ktoś mi sugerował, że może być nieszczelny reduktor i gaz dostaje się do układu chłodzenia, moim zdaniem to bzdura i nigdy się z czymś takim nie spotkałem. Jeszcze inna sugestia to chłodnica spalin zaworu EGR tylko nie wiem czy w benzynie coś takiego jest. Co mogę jeszcze sprawdzić zanim zedrę głowicę? C180 Avantgarde 2009 r. PAMONIUSZ Posty: 477 Rejestracja: 21 mar 2018, o 22:17 Lokalizacja: WARSZAWA, Re: Spaliny w układzie chłodzenia Post autor: PAMONIUSZ » 24 sie 2018, o 12:17 reduktor jak najbardziej łączy uklad zasilania lpg z układem chłodzenia i rozdziela je jedynie membrana, gumowa, gumowo-metalowa. wystarczy spojrzeć na zestawy naprawcze reduktorów jak cienka jest taka membrana a ze pracuje po jednej stronie z niską temp (lpg) a z drugiej z wysoką (90 ") to awaria tego elementu jak najbardziej mozliwa. C200 CDI 2008 136km silnik 646 VIN WDD(dwieście cztery) 2071F134790. acid666 Posty: 20 Rejestracja: 1 sie 2018, o 20:58 Lokalizacja: Przemyśl Re: Spaliny w układzie chłodzenia Post autor: acid666 » 24 sie 2018, o 15:36 Niby tak, ale w reduktor ma miesiąc i już by padł???. Termostat wymieniłem, stary był cały czas otwarty do połowy, zobaczymy co się będzie teraz działo. Pamiętam jak w Polonezie czy Sierrce jak miałem wywaloną uszczelkę to temperatura szalała w zakresie 50-100 stopni i zamarzał reduktor- teraz nie mam takich objawów, może faktycznie przyjrzę się reduktorowi. Tylko nie mam pomysłu jak to zrobić... C180 Avantgarde 2009 r. PAMONIUSZ Posty: 477 Rejestracja: 21 mar 2018, o 22:17 Lokalizacja: WARSZAWA, Re: Spaliny w układzie chłodzenia Post autor: PAMONIUSZ » 24 sie 2018, o 16:10 tu jest pytanie natury chemicznej, czy tester uszczelki rozpoznaje lpg jako spaliny czy nie, bo jeśli nie to reduktor odpada. Trzebaby do producenta zadzwonić lub w necie poszukać. C200 CDI 2008 136km silnik 646 VIN WDD(dwieście cztery) 2071F134790. acid666 Posty: 20 Rejestracja: 1 sie 2018, o 20:58 Lokalizacja: Przemyśl Re: Spaliny w układzie chłodzenia Post autor: acid666 » 26 sie 2018, o 11:13 Tester uszczelki to związek chemiczny o nazwie błękit bro­mo­ty­mo­lowy i jest on barwnikiem, wskaźnikiem odczynu pH. Nie reaguje no bezpośrednio na obecność CO2 tylko z zmianę odczynu z zasadowego na kwasowy spowodowaną obecnością CO2. LPG ma również odczyn kwasowy i moim zdaniem płyn reakcyjny w jego obecności również zmieni kolor na żółty. Być może faktycznie reduktor robi mnie w jajo, tym bardziej, że brak jest innych objawów uszkodzonej uszczelki. Jutro odłączę reduktor i zobaczymy co się stanie, trzymajcie kciuki, bo nie bardzo pasuje mi wywalić 1000 PLN na wymianę uszczelki, a reduktor jest na gwarancji... No i cały misterny plan w ... Odłączenie reduktora nic nie dało ciśnienie w układzie jak duże było takie jest. Zauważyłem jeszcze jedną prawidłowość do póki silnik się nie nagrzeje i termostat jest zamknięty węże od chłodnicy są miękkie tak samo jak od reduktora. Po otwarciu termostatu twardnieją z tym, że nie "na kamień", da się je ścisnąć ale czuć opór. Popytałem paru mechaników i wszyscy stwierdzili, że szukam sobie kwadratowych jaj i skoro olej nie miesza się z płynem, płynu nie ubywa, silnik nie kopci na biało i lata z pełną mocą to mam jeździć i się nie przejmować, po prostu TTTM... Pewnie tak zrobię... C180 Avantgarde 2009 r. esener303 Posty: 1121 Rejestracja: 26 lis 2015, o 19:31 Lokalizacja: Wrocław Kontakt: Re: Spaliny w układzie chłodzenia Post autor: esener303 » 12 paź 2018, o 11:57 acid666 pisze: ↑26 sie 2018, o 11:13 olej nie miesza się z płynem, płynu nie ubywa, silnik nie kopci na biało i lata z pełną mocą to mam jeździć i się nie przejmować, po prostu TTTM... u mnie też test pozytywny na CO2 tyle ze silnik CDI, do tego płyn ciemno zielony i czasem piana w zbiorniczku wyrównawczym. innych objawów brak S204 C220 CDI AT Avangarde 2009 r. WDD2042021F397787 esener303 Posty: 1121 Rejestracja: 26 lis 2015, o 19:31 Lokalizacja: Wrocław Kontakt: Re: Spaliny w układzie chłodzenia Post autor: esener303 » 16 paź 2018, o 18:06 chyba jednak uszczelka bo dziś miałem spadek mocy przy zmianę biegu 1/2 lub 2/3 nie jestem pewien i silnik gorący jak cholera mimo że temp pokazuje w normie no ale najbardziej zmartwiły mnie węże twarde jak cholera od chłodnicy do silnika S204 C220 CDI AT Avangarde 2009 r. WDD2042021F397787 adamp. Posty: 86 Rejestracja: 29 sie 2017, o 23:14 Lokalizacja: Rzeszów Re: Spaliny w układzie chłodzenia Post autor: adamp. » 16 paź 2018, o 22:03 Po godzinie od zgaszenia silnika jak odkręcisz korek zbiorniczka to płyn swoim poziomem podskakuje z minimum do maksimum a przy tym jest duży syk? C220 CDI 2009r. sedan esener303 Posty: 1121 Rejestracja: 26 lis 2015, o 19:31 Lokalizacja: Wrocław Kontakt: Re: Spaliny w układzie chłodzenia Post autor: esener303 » 16 paź 2018, o 23:21 poziom jest ok lekko pod podziałką, syk jest ale nie jakoś mega tak jak zazwyczaj powiedziałbym. dodatkowo dziś miałem spadek mocy przy zmianę biegu 1/2 lub 2/3 nie jestem pewien i silnik gorący jak cholera mimo że temp pokazuje w normie no ale najbardziej zmartwiły mnie węże twarde jak cholera od chłodnicy do silnika. No i po ponownym odpaleniu Check Engine S204 C220 CDI AT Avangarde 2009 r. WDD2042021F397787 perzu126 Moderator Posty: 755 Rejestracja: 12 sty 2016, o 19:23 Lokalizacja: Perzów Kontakt: Re: Spaliny w układzie chłodzenia Post autor: perzu126 » 17 paź 2018, o 01:19 acid666 pisze: ↑26 sie 2018, o 11:13 Zauważyłem jeszcze jedną prawidłowość do póki silnik się nie nagrzeje i termostat jest zamknięty węże od chłodnicy są miękkie tak samo jak od reduktora. Po otwarciu termostatu twardnieją z tym, że nie "na kamień", da się je ścisnąć ale czuć opór. Popytałem paru mechaników i wszyscy stwierdzili, że szukam sobie kwadratowych jaj i skoro olej nie miesza się z płynem, płynu nie ubywa, silnik nie kopci na biało i lata z pełną mocą to mam jeździć i się nie przejmować, po prostu TTTM... Pewnie tak zrobię... Tu bym sie zgodził z mechanikami, nie musi to być UPG. W benzyniakach też jest EGR, ale trzeba poszukać info czy spaliny mają chłodniczkę jak w dieslach. W dobie ekologii nie zdziwiłbym się gdyby była i może to ona mieć nieszczelność. Uszkodzony reduktor powodowałby złą pracę silnika a w skrajnej sytuacji instalacja po prostu sama się wyłączy. esener303 Posty: 1121 Rejestracja: 26 lis 2015, o 19:31 Lokalizacja: Wrocław Kontakt: Re: Spaliny w układzie chłodzenia Post autor: esener303 » 17 paź 2018, o 09:10 esener303 pisze: ↑16 paź 2018, o 23:21 poziom jest ok lekko pod podziałką, syk jest ale nie jakoś mega tak jak zazwyczaj powiedziałbym. dodatkowo dziś miałem spadek mocy przy zmianę biegu 1/2 lub 2/3 nie jestem pewien i silnik gorący jak cholera mimo że temp pokazuje w normie no ale najbardziej zmartwiły mnie węże twarde jak cholera od chłodnicy do silnika. No i po ponownym odpaleniu Check Engine KOD błędu P2454000 Wejście czujnika ciśnienia różnicowego 1 w filtrze cząstek stałych ma zwarcie z masą. S204 C220 CDI AT Avangarde 2009 r. WDD2042021F397787 esener303 Posty: 1121 Rejestracja: 26 lis 2015, o 19:31 Lokalizacja: Wrocław Kontakt: Re: Spaliny w układzie chłodzenia Post autor: esener303 » 17 paź 2018, o 15:08 wymieniłem czujnik ciśnienia różnicowego wykasowałem błąd i nie ma CHECK ENGINE, temperatura, płyn chłodniczy i olej w normie S204 C220 CDI AT Avangarde 2009 r. WDD2042021F397787 adamp. Posty: 86 Rejestracja: 29 sie 2017, o 23:14 Lokalizacja: Rzeszów Re: Spaliny w układzie chłodzenia Post autor: adamp. » 18 paź 2018, o 09:58 Jeśli nie masz dużego syku po odkręceniu korka i poziom płynu w zbiorniczku nie podskakuje do góry po odkręceniu korka to UPG jest Ok. Na temperature silnika nie patrz. Temperatura płynu jest ważna :) Waż może mieć do 1bara normalnie wiec nie będzie jakiś specjalnie miękki. Rano przy takich temperaturach miałbyś białego dymka po odpaleniu. Także to na pewno nie uszczelka z tego co piszesz. Aha i taki jeszcze jak pada uszczelka to przy butowaniu 140km/h w górę przelewałoby Ci płyn poza zbiorniczek. C220 CDI 2009r. sedan esener303 Posty: 1121 Rejestracja: 26 lis 2015, o 19:31 Lokalizacja: Wrocław Kontakt: Spaliny w układzie chłodzenia Post autor: esener303 » 10 lis 2018, o 15:40 Wymieniłem chłodniczke/wymiennik ciepła EGR, temperatura caly czas w normie, plynow nie ubywa, wszystkie w normie. przy butowaniu auto śmiga elegancko, białego dymku przy odpalaniu również brak, teraz bede wymienial caly plyn chł. w ukladzie chłodzenia i znow test na CO2. Mam nadzieje że tym razem bez CO2 w układzie ... Wish me luck Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk S204 C220 CDI AT Avangarde 2009 r. WDD2042021F397787 Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! piotrekwoj1 24 Jul 2022 21:22 282 #1 24 Jul 2022 21:22 piotrekwoj1 piotrekwoj1 Level 39 #1 24 Jul 2022 21:22 Witam jak w temacie skoda 100 z silnikiem silnik z tyłu chłodnica tak samo chłodzona nawiewem powietrza z boków auta. Objawy przegrzewający się silnik i pozytywnie wychodzący test spalin w układzie chłodzenia. Ciśnienie sprężania po 9 na każdym cylindrze, moc jest silnik pracuje równiótko. Głowica sprawdzona, uszczelka wymieniona dwa razy objaw ten sam. Test szczelności cylindrów o ile można uznać go za wiarygodny wychodzi prawidłowo. Żadnych innych objawów typu płyn w oleju czy masło pod korkiem. Po ściągnięciu głowicy uszczelka uciśnięta idealnie na każdym z cylindrów, brak wizualnych objawów uszkodzenia uszczelki. Pęknięta tuleja? Helpful post #2 24 Jul 2022 21:47 brofran brofran Level 39 Helpful post #2 24 Jul 2022 21:47 piotrekwoj1 wrote: Pęknięta tuleja? Tez bym to podejrzewał. Aby się przekonać to niestety silnik trza rozebrać . Można też olać problem , skoro sprężanie i moc jest, a płynu chłodniczego nie wyrzuca pod ciśnieniem. #3 24 Jul 2022 21:50 piotrekwoj1 piotrekwoj1 Level 39 #3 24 Jul 2022 21:50 Nie da rady olać bo silnik się przegrzewa, korek upuszcza ciśnienie w układzie. Nie wiem jak odporne są te silniki bo na płynie temperatura dochodzi do ok 110 stopni. Helpful post #4 24 Jul 2022 21:56 zibi999 zibi999 Level 15 Helpful post #4 24 Jul 2022 21:56 Ciężki temat kiedyś też z czymś takim się spotkałem , nie będę wymieniał marki natomiast pojazd został zezłomowany ponieważ każda naprawa zawodziła ... Planowanie głowicy było robione , wymieniana uszczelka itd i mimo napraw nic nie dało . #5 24 Jul 2022 21:59 piotrekwoj1 piotrekwoj1 Level 39 #5 24 Jul 2022 21:59 Jeszcze spróbuję nabić ciśnienia w układ chłodzenia i zobaczę kamerą czy coś widać w cylindrach. Helpful post #6 24 Jul 2022 22:01 robokop robokop VIP Meritorious for Helpful post #6 24 Jul 2022 22:01 piotrekwoj1 wrote: Ciśnienie sprężania po 9 na każdym cylindrze, moc jest silnik pracuje stwierdzenie wyklucza 2 następne. piotrekwoj1 wrote: Głowica sprawdzona, uszczelka wymieniona dwa razy objaw ten jest żeliwna, nigdy się z nią nic nie działo. Skoro piotrekwoj1 wrote: Po ściągnięciu głowicy uszczelka uciśnięta idealnie na każdym z cylindrów, brak wizualnych objawów uszkodzenia uszczelki. Pęknięta tuleja? to pozostaje jedynie piotrekwoj1 wrote: Pęknięta tuleja Helpful post #7 25 Jul 2022 07:03 grala1 grala1 VAG group specialist Helpful post #7 25 Jul 2022 07:03 Kiedyś miałem podobny problem w 120. Silnik się gotował. Powodem był szlam pomiędzy tulejami cylindrów. Było tego kilka centymetrów. Po wyjęciu tulei i wyczyszczeniu bloku problem z gotowaniem silnika ustał. #8 25 Jul 2022 07:11 piotrekwoj1 piotrekwoj1 Level 39 #8 25 Jul 2022 07:11 Po zdjęciu głowicy było wszystko wyczyszczone tyle na ile można było ale to i tak nie tłumaczy spalin w układzie chłodzenia. Helpful post #9 25 Jul 2022 07:20 Gerri Gerri Mercedes specialist Helpful post #9 25 Jul 2022 07:20 Pamiętam (ale to już były czasy Favoritki) była akcja serwisowa - na skutek jakiegoś źle dobranego fabrycznie płynu chłodniczego robiły się wżery pod uszczelką głowicy. #10 25 Jul 2022 16:23 zibi999 zibi999 Level 15 #10 25 Jul 2022 16:23 Unie w c-300 tak się dzieje że ciągnik się gotuje pod obciążeniem , nie wiadomo z jakich przyczyn tuleje, głowica, uszczelka pod głowicą za każdym razem wymieniana pierścienie tłokowe tłoki ... I nie wiadomo co się dzieje termostat nowy mechaniczny na sprężynie ... Chłodnica wymieniona... Kosmos , ktoś ma jakiś pomysł ? Helpful post #11 25 Jul 2022 18:28 robokop robokop VIP Meritorious for Helpful post #11 25 Jul 2022 18:28 Gerri wrote: Pamiętam (ale to już były czasy Favoritki) była akcja serwisowa - na skutek jakiegoś źle dobranego fabrycznie płynu chłodniczego robiły się wżery pod uszczelką głowicy. To silnik z tulejami pływającymi, wymiennymi. W dodatku tłoki mają szczeliny dylatacyjne. Jak dla mnie, to któraś tuleja za głęboko osiadła, trzeba by liniałem sprawdzić. Skoda zawsze miała silniki wrażliwe na temperaturę. Te 9 atm. ciśnienia sprężania to bieda - poniżej 10,5 to już wypadanie zapłonów. #12 25 Jul 2022 21:20 piotrekwoj1 piotrekwoj1 Level 39 #12 25 Jul 2022 21:20 Sprawdzałem wysokość tulei względem samych siebie i bloku silnika i są dobrze. Nie sprawdzałem tego urządzeniem które podaje instrukcja obsługi tylko liniałem z pewnego wojskowego sprzętu więc sądzę że nie tu jest problem. W instrukcji jest napisane żeby uszczelkę smarować towotem grafitowym lub olejem i posypać sproszkowanym grafitem celem uszczelnienia mikro szczelin na tulejach. Helpful post #13 30 Jul 2022 09:47 popromienny popromienny Level 18 Helpful post #13 30 Jul 2022 09:47 Witam, to moze trzeba sie zastanowic nad 'korektorem oktanowym', jesli silnik sie tak bardzo przegrzewa ? Podejrzewam - ze ta Skoda ma plaskie tloki i byla fabrycznie na benzyne '76 - 78/max 80 Oktan' i tylko na takim paliwie miala katalogowa moc silnika / prawidlowa prace [ krotki cykl spalania / na granicy stukowego ], bo kazdy silnik benzynowy - powinien byc zasilany paliwem o jak najnizszej 'LO', przy ktorej nie wystepuje w nim spalanie stukowe, czyli na ogol '1 - 2 Oktany zapasu / przed stukowym'... Dzisiejsza benzyna '95' - jest jak dawna 'wyczynowa' [ sprzed 60/70 lat ], bo wtedy tylko takie silniki [ o sprezaniu 9,5 - 11 : 1 ] - czyli wlasnie 'sportowe / wyczynowe', byly taka benzyna zasilane. Przy dosc niskim cisnieniu w cylindrach '9' - dzisiejsza '95-tka' ma zbyt wydluzony cykl spalania, bo cisnienie jest dla niej za niskie - to paliwo potrzebuje 11 - 11,5 co najmniej, zeby cykl jego spalania nie przekraczal 20 stopni po ZZ tlokow. W Fiatach 125p - byl do tego chyba przy aparacie zaplonowym wlasnie 'korektor oktanowy', zeby mozna bylo 'podkrecic zaplon / przyspieszyc - opoznic', przy nieprawidlowym 'Oktanowo' paliwie. No albo - trzeba 'odparowac Oktany do poziomu 80 przynajmniej, 'wschodnia metoda''..? 'Duze Fiaty 125p' np. - mialy specjalnie montowane 'plaskie tloki' poza tym - zeby moc jezdzic na 'niebieskiej 78 Oktan', a do 'zoltej 94 Oktan' - mialy fabrycznie montowane 'garbate tloki'. Pozdrawiam. Helpful post #14 01 Aug 2022 18:58 CezaryL CezaryL Level 12 Helpful post #14 01 Aug 2022 18:58 Miałem w przeszłości podobny problem, okazało się, kadłub silnika był pęknięty. Ale próby tego nie wykazywały, pęknięcie „otwierało” się dopiero po rozgrzaniu. Pozdrawiam Spaliny w układzie chłodzenia - czy to normalne ? Autor Wiadomość lombard KLUBOWICZ Pomógł: 6 razyWiek: 39 Dołączył: 10 Paź 2009Posty: 179Skąd: Koszalin Wysłany: 2011-06-16, 00:51 Spaliny w układzie chłodzenia - czy to normalne ? Znajomy po dlugiej trasie odstawił auto do garażu - następnego dnia samochód już nie odpalił. Czasem załapie ale telepie nim wtedy strasznie - nie ma mocy a po dodaniu gazu gaśnie. W układzie chłodzenia są bąbelki spalin (nie oleju). Brak błędów ECU-Rozrząd OK. Czy ktoś ma jakiś pomysł co z tym autem jest nie hallo ? Ja raczej znam się słabo a dobrych warsztatów w naszej okolicy BRAK ... _________________AUDI "S6" C5 AVANT Ostatnio zmieniony przez lombard 2011-06-16, 12:23, w całości zmieniany 4 razy GOLDI[Usunięty] lombard KLUBOWICZ Pomógł: 6 razyWiek: 39 Dołączył: 10 Paź 2009Posty: 179Skąd: Koszalin Wysłany: 2011-06-16, 01:05 Cytat: przedmuch do kanału wodnego ? uszczelka adios? Tak też pomyślałem ale liczyliśmy że nie będzie tak źle ... A czy w tym przypadku kompresja powinna być w normie czy będzie jej brak ? ... _________________AUDI "S6" C5 AVANT Ostatnio zmieniony przez lombard 2011-06-16, 01:06, w całości zmieniany 3 razy GOLDI[Usunięty] Wysłany: 2011-06-16, 01:09 moze byc w normie, moze nie byc... moze byc woda w cylindrach moze nie byc... to loteria... trzeba by uzyc testera na obecnosc spalin w plynie chlodniczym czy to na pewno spaliny oleju nie przybywa? cylindry suche? wykreccie swiece i zrobcie zdjecie, i robcie test kompresji z wykreconymi swiecami wszystkimi i patrzcie czy w cylindrach nie ma plynu... roznie bywa lombard KLUBOWICZ Pomógł: 6 razyWiek: 39 Dołączył: 10 Paź 2009Posty: 179Skąd: Koszalin Wysłany: 2011-06-16, 01:17 Dzięki za EXPRESOWY odzew . Jutro ogarniemy co i jak bo dziś już brak mocy ... Od rana do 15:00 robiłem swoje auto a od 16:00 walczyliśmy z autem kolegi. Normalnie już nie mogę patrzeć na 4g63 bo mnie krew zalewa . _________________AUDI "S6" C5 AVANT Ostatnio zmieniony przez lombard 2011-06-16, 01:30, w całości zmieniany 5 razy Tofik KLUBOWICZMistrz Ciętej Riposty Pomógł: 68 razyWiek: 39 Dołączył: 23 Lut 2008Posty: 2723Skąd: Kielce lombard KLUBOWICZ Pomógł: 6 razyWiek: 39 Dołączył: 10 Paź 2009Posty: 179Skąd: Koszalin street KLUBOWICZECLIPSOMANIAK :D Pomógł: 2 razyWiek: 38 Dołączył: 21 Lut 2008Posty: 237Skąd: mazowieckie Piotrekmm KLUBOWICZ Pomógł: 35 razyWiek: 35 Dołączył: 13 Gru 2008Posty: 1531Skąd: Mogielnica rosomak1983 KLUBOWICZ Pomógł: 31 razyWiek: 38 Dołączył: 18 Lis 2010Posty: 1766Skąd: Łańcut viader KLUBOWICZ Pomógł: 45 razyWiek: 40 Dołączył: 17 Lip 2007Posty: 1667Skąd: Warszawa GOLDI[Usunięty] lombard KLUBOWICZ Pomógł: 6 razyWiek: 39 Dołączył: 10 Paź 2009Posty: 179Skąd: Koszalin Wysłany: 2011-06-16, 15:09 To chyba oczywiste że : viader napisał/a: No przecież i tak trzeba zdjąć głowicę bo niby jak wymienić inaczej uszczelkę? Wolę sprawdzić na spokojnie wszystko zanim zdejmę czapkę - niż ściągnąć i ma się okazać że to nie to... _________________AUDI "S6" C5 AVANT Ostatnio zmieniony przez lombard 2011-06-16, 15:09, w całości zmieniany 1 raz GOLDI[Usunięty] lombard KLUBOWICZ Pomógł: 6 razyWiek: 39 Dołączył: 10 Paź 2009Posty: 179Skąd: Koszalin GOLDI[Usunięty] lombard KLUBOWICZ Pomógł: 6 razyWiek: 39 Dołączył: 10 Paź 2009Posty: 179Skąd: Koszalin Wysłany: 2011-06-16, 15:43 GOLDI napisał/a: rozrzadu nie zerwalo? jak nie ma kompresji to jakis ekstremalny przypadek albo dziury w tlokach albo zawory pogiete Rozrząd OK - bynajmniej tak mi się zdaje. No to ściągamy głowicę - zobaczymy co tam nie hallo ... _________________AUDI "S6" C5 AVANT MATi KLUBOWICZ Pomógł: 109 razyWiek: 34 Dołączył: 18 Lip 2007Posty: 8546Skąd: WWA/Raszyn rosomak1983 KLUBOWICZ Pomógł: 31 razyWiek: 38 Dołączył: 18 Lis 2010Posty: 1766Skąd: Łańcut Szakal KLUBOWICZ Pomógł: 37 razyWiek: 33 Dołączył: 15 Lip 2007Posty: 3055Skąd: Aleksandrów Łódzki #1 Witam Ubywa mi płyn chłodniczy ze zbiorniczka wlewowego( około 1 litra na 1000 km) w Lacetti silnik 1,6 benzyna z 2008 r. Wycieków na zewnątrz nigdzie nie ma. Uszczelka pod głowicą wymieniona, głowica sprawdzona. Korek wlewu oleju ma biały nalot i olej jakiś gęsty, ale nie przybywa oleju. Mam wrażenie że płyn dostataje się jednak do oleju, ale jak ? Nie było widać żeby płyn dostawał się na tłoki w czasie wymiany uszczelki. Co to może być za przyczyna ? #2 Na zimnym sprawdź na miarce olej wtedy powinno być widać płyn. A jak zapalasz nie przydymia na biało? #3 Na zimnym sprawdź na miarce olej wtedy powinno być widać płyn. A jak zapalasz nie przydymia na biało? Sprawdzałem to i jest trochę białego dymu, ale jest zimno więc mam wątpliwości. Po rozgrzaniu jest wszystko ok. Powiedzmy że jest płyn w oleju to jak on się tam dostaje skoro po wymianie uszczelki i planowaniu głowicy nic nie pomogło ? #4 np. może być pęknięta głowica #5 Głowica niby była sprawdzana w specjalistycznym warsztacie. Dostałem zapewnienie, że jest szczelna nie ma pęknięć. Co zrobić kupić nową głowicę i założyć ? A jak dalej będzie ubywać płyn ? Zastanawiam się czy jest to opłacalne ? #6 sprawdzić głowicę na szczelność pod ciśnieniem #7 sprawdzić głowicę na szczelność pod ciśnieniem Była sprawdzana szczelność głowicy i stwierdzono że jest ok. #8 Jak możesz sprawdź czy masz w płynie chłodzenia CO2 będziesz wiedział że do komory spalania nie idzie. Sam piszesz że przy rozruchu zadymi na biało później już nie. shrek Moderator Car Audio #9 Jak możesz sprawdź czy masz w płynie chłodzenia CO2 będziesz wiedział że do komory spalania nie idzie. Sam piszesz że przy rozruchu zadymi na biało później już nie. Dobry pomysł choć ja proponował bym sprawdzić nie co w płynie a raczej płyn w spalinach jest na to prosta metoda(pomijając lizanie rury wydechowej) tester płynu w spalinach nie jest drogi i maja go w wielu warsztatach na 100% w Aso VW test po dogadaniu z mechanikiem 20pln Przyczyną może być pomijając głowice i zakładając ,że była faktycznie sprawdzana pod ciśnieniem a nie naftą ,pęknięty kanał wodny w bloku #10 Dobry pomysł choć ja proponował bym sprawdzić nie co w płynie a raczej płyn w spalinach jest na to prosta metoda(pomijając lizanie rury wydechowej) tester płynu w spalinach nie jest drogi i maja go w wielu warsztatach na 100% w Aso VW test po dogadaniu z mechanikiem 20pln Przyczyną może być pomijając głowice i zakładając ,że była faktycznie sprawdzana pod ciśnieniem a nie naftą ,pęknięty kanał wodny w bloku Płyn w spalinach jest obecny cały czas podczas pracy silnika. Jest to skroplona para powstała w wyniku zmiany temperatury i ciśnienia produktów spalania. A na zewnątrz widzialna jako ciecz. Więc w grę wchodzi sprawdzenie układu chłodzenia na obecność dwutlenku węgla /spalin/. Tutaj masz takowy przyrząd i po okazyjnej cenie. shrek Moderator Car Audio #11 Płyn w spalinach jest obecny cały czas podczas pracy silnika. Jest to skroplona para powstała w wyniku zmiany temperatury i ciśnienia produktów spalania. A na zewnątrz widzialna jako ciecz. Więc w grę wchodzi sprawdzenie układu chłodzenia na obecność dwutlenku węgla /spalin/. Tutaj masz takowy przyrząd i po okazyjnej cenie. Kolego mylisz się i to bardzo nie mówię o skroplonej parze wodnej tylko o płynie chłodniczym o charakterystycznym składzie chemicznym którego zawartość sprawdza tester o którym mówię #12 Kolego mylisz się i to bardzo nie mówię o skroplonej parze wodnej tylko o płynie chłodniczym o charakterystycznym składzie chemicznym którego zawartość sprawdza tester o którym mówię Kolego może wiesz jaki tester sprawdza zawartość płynu w spalinach ? #13 Właśnie. Jaki to tester, bo nie uwierzę o takich badaniach. shrek Moderator Car Audio #14 Właśnie. Jaki to tester, bo nie uwierzę o takich badaniach. Nikt nie zmusza Cię do wiary –Jestem mechanikiem nie księdzem. Niestety nie posiadam takiego testera ale korzystałem kilka razy z testera a ASO Jest to pręt metalowy na środku ze szklaną bańką( w bańce znajduje się ciecz) zakończony gruszką wkładamy tester do rury wydechowej zaciągamy gruszką spaliny do rurki i albo kolor naszego szklanego oczka zmienia barwę albo nie i wszystko jasne Ten tester to jedyna metoda na głowice w Jeep-e bez rozbierania , a dla czego? Bo w jeep-e D z „cudownym wynalazkiem” jakim jest silnik VM często pęka głowica na kanale wodnym i zaworze wydechowym i płynu na początku ubywa bardzo delikatnie układ się zapowietrza I ludzie cuda robią by odpowietrzyć układ chłodzenia a sprawcą jest pęknięta głowica w dość specyficzny sposób . A by rozwiać wątpliwości dodam ,że po demontażu nic nie widać nawet ryski Dopiero po podgrzaniu głowicy palnikiem pojawia się rysa i tylko naprawdę solidny test ciśnieniowy ujawnia nam przyczynę problemu a test spalin a konkretnie CO2 w płynie daje wynik negatywny czyli niby wszystko ok. #15 Nikt nie zmusza Cię do wiary –Jestem mechanikiem nie księdzem. Niestety nie posiadam takiego testera ale korzystałem kilka razy z testera a ASO Jest to pręt metalowy na środku ze szklaną bańką( w bańce znajduje się ciecz) zakończony gruszką wkładamy tester do rury wydechowej zaciągamy gruszką spaliny do rurki i albo kolor naszego szklanego oczka zmienia barwę albo nie i wszystko jasne Ten tester to jedyna metoda na głowice w Jeep-e bez rozbierania , a dla czego? Bo w jeep-e D z „cudownym wynalazkiem” jakim jest silnik VM często pęka głowica na kanale wodnym i zaworze wydechowym i płynu na początku ubywa bardzo delikatnie układ się zapowietrza I ludzie cuda robią by odpowietrzyć układ chłodzenia a sprawcą jest pęknięta głowica w dość specyficzny sposób . A by rozwiać wątpliwości dodam ,że po demontażu nic nie widać nawet ryski Dopiero po podgrzaniu głowicy palnikiem pojawia się rysa i tylko naprawdę solidny test ciśnieniowy ujawnia nam przyczynę problemu a test spalin a konkretnie CO2 w płynie daje wynik negatywny czyli niby wszystko ok. Kolego jaka ASO to robi ? bo dzwoniłem do czterech różnych ASO w Warszawie i niestety nic takiego nie wykonują. shrek Moderator Car Audio #16 RZEPECKI & MROCZKOWSKI POZNAŃ #17 daleko nie masz do poznania; autostrada A2 i wio! #18 Panowie po co nerwy forum jest po to by sobie pomagać a nie pokazywać kto ma większa wiedzę. powinniśmy trzymać razem. Wszyscy się całe życie uczymy itd... #19 z kąd woda w oleju ? wymiennik ciepła olej płyn... Spaliny w układzie chłodzenia - na stacjach kontroli pojazdów mieli te urządzonka... Plyn w wydechu - kopcenie nasila sie po nagrzaniu zazwyczaj zwiazane to jest z powiększaniem nieszczelności w związku z temp. i rozszerzaniem temperaturowym. shrek Moderator Car Audio #20 c z kąd woda w oleju ? wymiennik ciepła olej płyn... Spaliny w układzie chłodzenia - na stacjach kontroli pojazdów mieli te urządzonka... Plyn w wydechu - kopcenie nasila sie po nagrzaniu zazwyczaj zwiazane to jest z powiększaniem nieszczelności w związku z temp. i rozszerzaniem temperaturowym. Chłodnica oleju

tester spalin w układzie chłodzenia